Bloodhound: la carrera por fabricar el veh??culo terrestre m??s veloz del mundo que viajar?? a m??s de 1.600 km/h

Bloodhound dio su primer rugido justo a tiempo.

Hace algunos meses, nos hab??amos comprometido a dejar el auto en el aeropuerto de Newquay, Reino Unido, a finales de septiembre, para comenzar las pruebas de “baja velocidad” (320 km/h).

Tal y como como hab??amos previsto, a las 17:20, hora local, el 28 de septiembre, el motor a reacci??n EJ200 arranc?? por primera vez.

Sin embargo, la gran sorpresa fue que lo reemplazamos por completo.

Alcanzar la plena potencia era algo completamente inesperado, incluso para el equipo de Rolls-Royce que ayud?? en los tests.

Las pruebas est??ticas fueron dise??adas para “darle car??cter” al consumo del motor.

Hab??a sido dise??ado para proporcionarle la cantidad adecuada de aire a 1.400 km/h.

Cuando el auto est?? parado o viaja muy lento (cualquier velocidad menor de 160km/h es “muy despacio”) el consumo es demasiado peque??o como para alimentar el motor con tanto aire como ser??a deseable.

Por eso est??bamos seguros de que el motor tendr??a su potencia limitada a bajas velocidades.

“Caracterizar” el consumo consist??a en averiguar cu??n limitado estar??a el motor.

Cuando presion?? el acelerador por primera vez, todos esper??bamos que el motor tuviera problemas y se detuviera.

Y no pude creer lo que vi cuando los instrumentos de la cabina mostraron su plena potencia en seco.

Apenas sin atreverme a esperar, empuj?? el acelerador a trav??s de ret??n para seleccionar el recalentamiento m??nimo… y, por supuesto, se encendi?? sin problemas.

??Recalentamiento m??ximo? Si, tambi??n funcion??.

Tras apagar el motor, me fui a discutir los resultados con el resto del equipo.

Hab??amos pasado a??os discutiendo los efectos de lo que esper??bamos que ser??a una potencia limitada. ??C??mo afectar??a esto nuestras pruebas? ??Qu?? potencia alcanzar?? en Reino Unido? ??Y en Sud??frica?

Est??bamos tan preocupados sobre las posibles limitaciones que incluso dise??amos la toma de aire con la opci??n de “entradas auxiliares”. Ahora son innecesarias.

Una cosa que no puedo descubrir es c??mo sonaba el arranque del auto desde fuera porque no lo s??.

En la cabina, pod??a ver los instrumentos movi??ndose y sentir los cables movi??ndose en su estructura de acero, pero no pod??a escuchar o sentir el recalentamiento.

Fuera del coche, la historia era diferente.

Le pregunt?? a Mark Elvin, nuestro dise??ador mec??nico principal, c??mo lo vivi?? el resto del equipo.

Elvin ha trabajado en F??rmula Uno y en el sector aeroespacial, as?? que conoci?? tecnolog??a bastante impresionante.

Le cost?? encontrar las palabras. Finalmente, dijo: “Fue asombroso. Simplemente asombroso”.

Ahora que hemos completado las pruebas est??ticas, necesitamos hacer algunas din??micas -ruedas, frenos, volante- para preparar nuestra primera carrera p??blica, el 26 y 28 de octubre.

Con toda esta potencia disponible, tengo que confesar que estoy entusiasmado con lo que puede ofrecer y al mismo tiempo nervioso sobre c??mo controlarlo.

Este auto puede llegar a ser muy veloz y tengo que aprender a manejarlo en varias pruebas antes del gran d??a.

Mientras preparamos el coche y el equipo, crece el inter??s en todas partes.

En distintos lugares del mundo, desde un colegio en Isla de Man, Reino Unido, hasta una escuela rural en Zambia, estudian el proyecto y fabrican sus propios prototipos.

Nuestra “aventura de ingenier??a” se est?? convirtiendo realmente en un evento global.

El objetivo a largo plazo del Bloodhound. es crear una “aventura” que inspire a una generaci??n.

Es una realidad de la vida que s??lo se puede medir el ??xito una vez que algo ha terminado, pero esto pinta muy bien.

Han sido unas semanas fant??sticas preparando el arranque.

Pronto publicaremos un video en vivo en nuestro sitio web y nuevos datos sobre el auto para batir el r??cord de velocidad en tierra m??s potente jam??s fabricado.